-------------------- 第211章国际交通线 --------------------
从太原到玉门，全程空中距离约为1600公里。开着特制改装的霍克2攻击机，（最大速度320公里/小时，巡航（150公里/小时））以常规速度飞过去，差不多要七个小时。
去年太原战役时，霍克2战斗机是北中国最好的战斗机，但才过了不到一年，去年的小甜甜早已沦落为今年牛夫人，在红军中被划入攻击机行列。
现在红军手中的战斗机有三款。
一为从波兰进口的pz24战斗机，因为常凯申的大方“馈赠”,连飞机带飞行员一口气“送”了红军5０架，另外二十架拆成零件状态运出时，和常凯申在欧洲买的一堆装备一起，装在同一艘船上，进入地中海后没走苏伊士运河航线，却直接开进了黑海，然后被苏联接收。
在那里，苏联空军和设计师们帮忙将飞机组装起来，留下一架用于测试和评测设计、制造工艺，余下的十九架组装好后，则由苏联红军的飞行员驾驶着从空中转场运入中国。
到1937年四月为止，中国红军共获得了69架该型战斗机――其余的部分，却是政治原因，波兰政府随后拒绝出售了――原因嘛，大家都明白的，波兰政府极度仇视共产主义，更仇视苏联，而黄克的身份暴露后，波兰在第一时间就停售飞机了。好在相关的维护更换材料已经提前采购，发动机方面也可以从法国获得，影响倒是不大，目前这69架飞机全部由起义国民党飞行员和红军飞行员操作。
另外两款战斗机，自然是最近在西班牙表现甚佳的i16战斗机和i15战斗机，这也是苏联援华飞行部队的主力装备。
所有的飞机都比霍克2强，其也就凄惨地沦为了攻击机。黄克开着霍克2，越过吕梁山，穿越黄河上空，一路西进，途中先后在延安、银川两地机场降落，除了休整和加油外，就是送出部分装备物资。
西北这儿的地形非常地“恶心”，高原、荒漠、丘陵遍地，各种之字地形盘山公路可以让司机发吐，简直就是陆上运输的噩梦。历史上在中国海上对外运输通道全被日军切断后，很长一段时间，从新疆到玉门再至兰州、宝鸡的这条运输动脉，是中国唯一的海外物资来源。（南方这边著名的滇缅公路抗战后才开通，而且因为政治原因多次被英国人和法国人切断，而中越公路的情况也是如此。）
从中苏的新疆边境到宝鸡的陆上距离，超过三千公里，宝鸡到玉门也超过一千五百公里。（注：后世百度地图上的距离是拉直的高速距离）要把一吨的物资从苏联运入中国或反过来运出去，其运输成本可想而知。
这条漫长的外援公路，这个位面已经修好，路况只能说“马马虎虎”，大都是用黄土加砂石铺就，只有玉门一段是柏油路。在中日战争爆发前，这条公路的使用率不高，主要的用途，也就是在黄克不在时，用于向玉门运送关键的工厂设备。
去年七月，拿下玉门之后，红军在第一时间就开始在该在地的采油和建厂工作。早就准备好的采油设备在第一时间被运到那儿，当年十二月就根据黄克给的资料开始钻井挖堀，期间更有意地停止钻掘。
如果不是在等周边的其他的配套设施建好，其实挖堀工作在当年九月就会开始。之所以没有马上进行，却是等着配套的储油、炼油等辅助设施建设到位。（注：历史上玉门油开采过程，四号井出油时发生剧烈井喷，短时间内喷出超过七万吨石油，四处溢漫，甚至吞没了附近的农庄。）
有过历史经验教训后，红军在开采前，自然是准备工作作足。直到今年二月一切准备工作完成时，才开始了大规模的钻井工程，拖到三月方才陆续出油。
当黄克驾机飞到玉门附近时，在空中通过地面无线电的引导，遇上了一架“友机”――一架po2教练机，然后在其引导下，在当地的机场安全降落。
上一次黄克来这儿送物资的时候，整个玉门地区一片荒凉，从空中俯看，只能瞧见极少数的一些村落平房建筑。
半年后，故地重游，他看到以油田为中心，周围已垒起了数百座土坯建筑，油田地区周围甚至还建了专门的隔离围墙。虽然依旧很“破落荒凉”，但是却明显可以感觉到一个新兴城市正在诞生的前兆。
比起半年前，这里多了数口正在出油的油井，在地上挖了一个巨大的储油池（早期采油时的常用手段），垒起了两座看直来十分落后的土炼油塔。除此之外，附近还建起了砖窑厂，一座小型炼铁厂，制硝厂，发电厂。新增的常驻外来人口，已超过万人。其中劳工和家属超过八千。此外还有两千多人的驻军，全称为玉门独立师。该师数量虽然不多，但是装备却异常精良：拥有一座飞机场，飞机六架（全部是教练机），一个装甲车连（十二辆），以及八辆t27超轻型坦克，除此之外，还有一支两百人规模的骑兵营。
部队看似不多，一旦有战事发生，随时可以从这里工作的工人中抽调人员训练扩编成六千人的大师。事实上这里同时也是红军辐射西域，镇压得新疆军阀盛世才老老实实，不敢有二心的关键。
黄克到来后，自然有相关人员接待他，把他引入专门的仓库里秘密放下带来的设备物资。接待黄克的人是他的老朋友刘长发，山西战役结束后，他就被调到玉门这儿，担任玉门根据地保卫局局长一职，表面上是正团级级别，实际上却是和中央上级直接对接。
至于玉门军区这儿的负责人，正是历史上有名的平定新疆的王胡子，他在年初从兰州那儿被调到玉门这儿，负责这里的工作――原因是过去的半年里，他在前马家军的地盘那儿杀人杀得有些狠了，现在那边的“麻烦”基本都已解决，而玉门这儿不但是重要的油料基地，也需要他这样的狠人过来镇压周边，尤其是西边的盛世才，以及玉门一带游荡的马家军残余。现在青海的负责人是夏曦，兰州地区的则是戴季英，全是黄克极力向伍豪推荐的，能解决问题的人。
玉门油田这儿早就可以大量产油了，但受制正规的炼油设备建设安装滞后的原因一直在限产。据现场的苏联专家预计，其要大规模地出油和炼油，最快也会是今年九月后的事了。现场那两座“土炼油”塔，虽然可以炼制出各种油料，但是实际上浪费率很高，炼出的油品品质也很差，造成的污染和浪费更大，只能说是“将就着用”。黄克这次运过来的，就是从美国进口的正规的炼油设备。
之所以拖到现在才把炼油设备运来，却是为了等其他的辅助设施建设完毕――比如供水设施，发电站，还有空分空压厂的建设等等。
从一开始，玉门油田这的炼油厂，红军就打算按照正规炼油厂的标准来建设。一座世界先进水平的正规炼油厂，需要的相关车间有：常减压一车间、常减压二车间、催化裂化车间、重油催化车间、柴油加氢车间、加氢裂化车间、联合芳烃车间、硫磺回收车间、延迟焦化车间、成品车间、原油车间、装洗车间、分析车间、仪表车间、电气车间、供排水车间、锅炉车间、综合车间等18个生产及辅助车间......（注：加氢技术是增加石油的裂解炼出率，历史上我国是到六七十年代才掌握）
上面这些是二十一世纪前后的技术，在三十年代，需要配套车间会少很多。石油化工，如果不搞正式炼油，使用原始的土法炼油，确实是建几座土炼油塔就可以出油，但油品质量极差，且浪费率惊人――目前已经建好的那两座土法炼油塔，炼出来的汽油，一部分是给汽车烧的，更多的却是作为燃烧汽油弹的原料。但这些土法汽油品质很差，稍好一点的航空发动机都不敢使用。
雄心很大的李润石主席，决定从一开始，就在玉门油田这儿走“正规路线”，用两年的时间，把油田的配套设施全部建齐，配套完善。现在油田这儿集中全中国所有能找来的石油工人和相关人材――当然，这些人其实都是在给真正的顶梁柱，苏联派来的专家打下手和跟着学习的。
当晚，玉门油田基地这儿举行了一个欢迎会，黄克在基地陪着苏联来的专家和技术人员开了一个联欢会。玉门这儿的条件很艰苦，黄克过来时，带来了大量的补给品。联欢会上，负责的苏联专家告诉黄克，按目前的进度估计，只要设备能按时运到，大概到今年年底，玉门这儿的炼油厂就能炼出合格的成品油――大约相当于86号汽油的水准。到时候不依靠苏联，光是这里出产的汽油，基本就可以满足军队用油的需要。
历史上史，玉门油田38年11月开探，39年四月第一口油井出油，抗战期间共产油38万吨。不过有黄克这个未来人相助，37年三月就有三口油井几乎同时出油，而这一带产量最高的四号井，只要再钻二十米，立刻就会打穿高压层，然后井喷出高产油。
历史上由于没有经验，不会使用重泥浆，没有防喷器和高压井口装置，以致在加深第四井时发生了一场事故。不过这个问题早有防备，该井迟迟没有往下钻，就是在等待相关的配套设备到位完毕，而黄克亲自上阵运来的装备，有部分正是是针对这种情况的。
黄克在玉门油田这儿待了六天，直到空间装备冷却期结束后方才离开，离开时他带走了444吨的成品油料和石油制品。离开时，四号油井被掘得更深，打通高压层开始疯狂喷油。由于早有准备，没有发生历史上的事故。历史上解放前十年，玉门油田总产量为52万吨。而这个位面，负责油井的开采的苏联专家估计，光是今年，当地油井的产量有望超过二十万吨，影响其产能的，只是运输和炼油厂的炼化能力。（注：历史上1959年，生产原油140万吨）
而后黄克驾机，在北方几处交通不顺畅，不靠铁路的根据地中心转了一圈，送去其所需的油料。空间十字架的存储空间已增长到五百八十立方米，但是重量上限一直不变，完全冷却周期一直保持在6天左右，每天恢复约六分之一的收放功能。
西宁、临夏、天水、汉中、重庆，几个地方一路飞过去，送去油料和石油制品。玉门出产的石油制品在四川这儿很受欢迎，黄克在重庆待了一天，送出物资后又带走一些川中的物资，而后掉头直飞包头，三天里在中国西北飞了一个大圈。
和火热的正在疯狂大建大生产的玉门、宝鸡不同，塞北之地包头这儿，驻守当地的红军在百灵庙战役之后，除了必须练兵外，余下的精力都是在修路――修建从包头到蒙古边境的公路。
从新疆中苏边境到宝鸡的这条“国际交通线”，距离实在太远了，包头到外蒙古的陆上交通线，算上中间绕路的，全程也不会超过三百公里，这才是最短最佳的国际交通线――历史上这条交通线之所以没有被启用，原因却是日军早早地控制了河北并很快拿下绥远，攻下包头。
但这个时空，情况有所不同。
百灵庙战役之后，红军从冬天起就抓紧每一分钟时间疯狂地在草原上修路，整个冬季，从美国进口的几十蒸汽压路机工作的声音，就一直在空空空地在蒙古高原上空响个不停。这些旧款的烧煤的蒸汽压路机，在美国早就被当成文物要淘汰了，但到了中国后却重获新生。
当林虎三这边在努力地修路的时候，外蒙古境内，苏联方面同样也在组织人马修路。他们不但修路，还正在紧急新建从西伯利铁路到中蒙边境的支线铁路。
――不比后世的水泥公路，历史上这个时期所谓的修路，其实就是铺上石子，填平坑洞，然后压路机压实。这中间别说倒水泥了，连浇柏油都算是“奢侈”高档货。目前整个西北，也只有玉门一带和延平地区，由于“产油”和“炼油”的原因，周边的公路才造成柏油路，其他地方的路都是这种性质。
战争时期，往往一队卡车开过，路面就被压得乱七八糟。――这种劣质到极点的公路，修建其实很容易，关键是养护。一般情况就是几十公里设一个养路队。红军现在外蒙的这条对外公路，就是这样处理的：一队运输卡车队开过后，各个节点的养路队立刻开着蒸汽压路机出来修补被损坏的路面。
斯大林这么热情做这个事，不光是“卖肝援共”的因素，更重要的是为了未来无法避免的苏德战争作准备――李润石莫斯科之行时，他明确地告诉李主席：苏联未来几年在远东的战略目标，就是最迟在1940年十二月之前，一定要把日本人赶出东北，彻底解决苏联在东部的危机，这样他就能集中全部的精力于西线。
在这样的大前提前下，在蒙古修建铁路的战略意义立刻就尽显无疑。黄克离开太原前，黄克得到的消息是：远东这边，苏联刚刚在当地针对“外国人”进行了一次“大肃反”。（注：历史上大肃反期间，苏联据说在远东肃反的华人超过了八千人。）
肃反间谍其实只是借口，真正的原因是修建这条铁路需要劳动力。契卡的人完全是“不分黑白”地在当地抓了上万精壮劳力，然后送入蒙古，疯狂地大修铁路。在这过程中肯定有大量的日本特务被抓过来修铁路，但更多的却是无辜的平民。但身为“现实主义者”的斯大林，做事有时就是这么野蛮粗暴。
当黄克到达包头，送出部分油料时，他在包头这儿，看到了近百辆的吉斯6车队，正从北方驶入包头。
车上装满了苏联支持中国的物资――其中有一部分，正是不久前常凯申在欧洲采购，然后“神秘失踪”的那条船上的军火，现在通过这条外蒙公路，被运入中国来了。
黄克注意到，每个开车的都是俄国司机，容貌都很年青――已经动员起来的苏联，决定在最后四年里，前面两年的军工生产的精力，就是在放在卡车生产和航空铝锭的囤积上。至于1937年的坦克生产计划，大部分已经暂停，其产能都被用于转产运输卡车。
这些开着吉斯汽车的俄国司机，几乎全是新手。他们把物资送入中国后，不会马上回去，而是连车带人将在中国服役一段时间。除了车上的物资外，卡车本身也是苏联人的援助物资之一。
作为红军在北方物资中转站，油料的消耗自然极其巨大，黄克在这儿一口气卸下的一百吨汽油，其实也只够这支由蒙古进入中国的车队补充几次的。
黄克到达包头时，并没有遇上林虎三――他现在人在归绥，正和傅作义待在一起。包头连接蒙古交通线的开通，意味着这里未来必定是日军重点攻击的对象。
日本人要切断这条交通线，要走的进攻方向，自然顺着铁路进攻。傅作义控制归绥，必定是其第一打击的对像。
百灵庙战役时，傅作义主动派出部队北上支援红军，那一战过后，双方建立了很好的“友情”。就象对待二十九军一般，红军对傅作义也是持努力地争取的态度。
ps：这一章稍有些枯燥，大家忍一下，这只是迫不得已的过渡
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去年太原战役时，霍克2战斗机是北中国最好的战斗机，但才过了不到一年，去年的小甜甜早已沦落为今年牛夫人，在红军中被划入攻击机行列。
现在红军手中的战斗机有三款。
一为从波兰进口的pz24战斗机，因为常凯申的大方“馈赠”,连飞机带飞行员一口气“送”了红军5０架，另外二十架拆成零件状态运出时，和常凯申在欧洲买的一堆装备一起，装在同一艘船上，进入地中海后没走苏伊士运河航线，却直接开进了黑海，然后被苏联接收。
在那里，苏联空军和设计师们帮忙将飞机组装起来，留下一架用于测试和评测设计、制造工艺，余下的十九架组装好后，则由苏联红军的飞行员驾驶着从空中转场运入中国。
到1937年四月为止，中国红军共获得了69架该型战斗机――其余的部分，却是政治原因，波兰政府随后拒绝出售了――原因嘛，大家都明白的，波兰政府极度仇视共产主义，更仇视苏联，而黄克的身份暴露后，波兰在第一时间就停售飞机了。好在相关的维护更换材料已经提前采购，发动机方面也可以从法国获得，影响倒是不大，目前这69架飞机全部由起义国民党飞行员和红军飞行员操作。
另外两款战斗机，自然是最近在西班牙表现甚佳的i16战斗机和i15战斗机，这也是苏联援华飞行部队的主力装备。
所有的飞机都比霍克2强，其也就凄惨地沦为了攻击机。黄克开着霍克2，越过吕梁山，穿越黄河上空，一路西进，途中先后在延安、银川两地机场降落，除了休整和加油外，就是送出部分装备物资。
西北这儿的地形非常地“恶心”，高原、荒漠、丘陵遍地，各种之字地形盘山公路可以让司机发吐，简直就是陆上运输的噩梦。历史上在中国海上对外运输通道全被日军切断后，很长一段时间，从新疆到玉门再至兰州、宝鸡的这条运输动脉，是中国唯一的海外物资来源。（南方这边著名的滇缅公路抗战后才开通，而且因为政治原因多次被英国人和法国人切断，而中越公路的情况也是如此。）
从中苏的新疆边境到宝鸡的陆上距离，超过三千公里，宝鸡到玉门也超过一千五百公里。（注：后世百度地图上的距离是拉直的高速距离）要把一吨的物资从苏联运入中国或反过来运出去，其运输成本可想而知。
这条漫长的外援公路，这个位面已经修好，路况只能说“马马虎虎”，大都是用黄土加砂石铺就，只有玉门一段是柏油路。在中日战争爆发前，这条公路的使用率不高，主要的用途，也就是在黄克不在时，用于向玉门运送关键的工厂设备。
去年七月，拿下玉门之后，红军在第一时间就开始在该在地的采油和建厂工作。早就准备好的采油设备在第一时间被运到那儿，当年十二月就根据黄克给的资料开始钻井挖堀，期间更有意地停止钻掘。
如果不是在等周边的其他的配套设施建好，其实挖堀工作在当年九月就会开始。之所以没有马上进行，却是等着配套的储油、炼油等辅助设施建设到位。（注：历史上玉门油开采过程，四号井出油时发生剧烈井喷，短时间内喷出超过七万吨石油，四处溢漫，甚至吞没了附近的农庄。）
有过历史经验教训后，红军在开采前，自然是准备工作作足。直到今年二月一切准备工作完成时，才开始了大规模的钻井工程，拖到三月方才陆续出油。
当黄克驾机飞到玉门附近时，在空中通过地面无线电的引导，遇上了一架“友机”――一架po2教练机，然后在其引导下，在当地的机场安全降落。
上一次黄克来这儿送物资的时候，整个玉门地区一片荒凉，从空中俯看，只能瞧见极少数的一些村落平房建筑。
半年后，故地重游，他看到以油田为中心，周围已垒起了数百座土坯建筑，油田地区周围甚至还建了专门的隔离围墙。虽然依旧很“破落荒凉”，但是却明显可以感觉到一个新兴城市正在诞生的前兆。
比起半年前，这里多了数口正在出油的油井，在地上挖了一个巨大的储油池（早期采油时的常用手段），垒起了两座看直来十分落后的土炼油塔。除此之外，附近还建起了砖窑厂，一座小型炼铁厂，制硝厂，发电厂。新增的常驻外来人口，已超过万人。其中劳工和家属超过八千。此外还有两千多人的驻军，全称为玉门独立师。该师数量虽然不多，但是装备却异常精良：拥有一座飞机场，飞机六架（全部是教练机），一个装甲车连（十二辆），以及八辆t27超轻型坦克，除此之外，还有一支两百人规模的骑兵营。
部队看似不多，一旦有战事发生，随时可以从这里工作的工人中抽调人员训练扩编成六千人的大师。事实上这里同时也是红军辐射西域，镇压得新疆军阀盛世才老老实实，不敢有二心的关键。
黄克到来后，自然有相关人员接待他，把他引入专门的仓库里秘密放下带来的设备物资。接待黄克的人是他的老朋友刘长发，山西战役结束后，他就被调到玉门这儿，担任玉门根据地保卫局局长一职，表面上是正团级级别，实际上却是和中央上级直接对接。
至于玉门军区这儿的负责人，正是历史上有名的平定新疆的王胡子，他在年初从兰州那儿被调到玉门这儿，负责这里的工作――原因是过去的半年里，他在前马家军的地盘那儿杀人杀得有些狠了，现在那边的“麻烦”基本都已解决，而玉门这儿不但是重要的油料基地，也需要他这样的狠人过来镇压周边，尤其是西边的盛世才，以及玉门一带游荡的马家军残余。现在青海的负责人是夏曦，兰州地区的则是戴季英，全是黄克极力向伍豪推荐的，能解决问题的人。
玉门油田这儿早就可以大量产油了，但受制正规的炼油设备建设安装滞后的原因一直在限产。据现场的苏联专家预计，其要大规模地出油和炼油，最快也会是今年九月后的事了。现场那两座“土炼油”塔，虽然可以炼制出各种油料，但是实际上浪费率很高，炼出的油品品质也很差，造成的污染和浪费更大，只能说是“将就着用”。黄克这次运过来的，就是从美国进口的正规的炼油设备。
之所以拖到现在才把炼油设备运来，却是为了等其他的辅助设施建设完毕――比如供水设施，发电站，还有空分空压厂的建设等等。
从一开始，玉门油田这的炼油厂，红军就打算按照正规炼油厂的标准来建设。一座世界先进水平的正规炼油厂，需要的相关车间有：常减压一车间、常减压二车间、催化裂化车间、重油催化车间、柴油加氢车间、加氢裂化车间、联合芳烃车间、硫磺回收车间、延迟焦化车间、成品车间、原油车间、装洗车间、分析车间、仪表车间、电气车间、供排水车间、锅炉车间、综合车间等18个生产及辅助车间......（注：加氢技术是增加石油的裂解炼出率，历史上我国是到六七十年代才掌握）
上面这些是二十一世纪前后的技术，在三十年代，需要配套车间会少很多。石油化工，如果不搞正式炼油，使用原始的土法炼油，确实是建几座土炼油塔就可以出油，但油品质量极差，且浪费率惊人――目前已经建好的那两座土法炼油塔，炼出来的汽油，一部分是给汽车烧的，更多的却是作为燃烧汽油弹的原料。但这些土法汽油品质很差，稍好一点的航空发动机都不敢使用。
雄心很大的李润石主席，决定从一开始，就在玉门油田这儿走“正规路线”，用两年的时间，把油田的配套设施全部建齐，配套完善。现在油田这儿集中全中国所有能找来的石油工人和相关人材――当然，这些人其实都是在给真正的顶梁柱，苏联派来的专家打下手和跟着学习的。
当晚，玉门油田基地这儿举行了一个欢迎会，黄克在基地陪着苏联来的专家和技术人员开了一个联欢会。玉门这儿的条件很艰苦，黄克过来时，带来了大量的补给品。联欢会上，负责的苏联专家告诉黄克，按目前的进度估计，只要设备能按时运到，大概到今年年底，玉门这儿的炼油厂就能炼出合格的成品油――大约相当于86号汽油的水准。到时候不依靠苏联，光是这里出产的汽油，基本就可以满足军队用油的需要。
历史上史，玉门油田38年11月开探，39年四月第一口油井出油，抗战期间共产油38万吨。不过有黄克这个未来人相助，37年三月就有三口油井几乎同时出油，而这一带产量最高的四号井，只要再钻二十米，立刻就会打穿高压层，然后井喷出高产油。
历史上由于没有经验，不会使用重泥浆，没有防喷器和高压井口装置，以致在加深第四井时发生了一场事故。不过这个问题早有防备，该井迟迟没有往下钻，就是在等待相关的配套设备到位完毕，而黄克亲自上阵运来的装备，有部分正是是针对这种情况的。
黄克在玉门油田这儿待了六天，直到空间装备冷却期结束后方才离开，离开时他带走了444吨的成品油料和石油制品。离开时，四号油井被掘得更深，打通高压层开始疯狂喷油。由于早有准备，没有发生历史上的事故。历史上解放前十年，玉门油田总产量为52万吨。而这个位面，负责油井的开采的苏联专家估计，光是今年，当地油井的产量有望超过二十万吨，影响其产能的，只是运输和炼油厂的炼化能力。（注：历史上1959年，生产原油140万吨）
而后黄克驾机，在北方几处交通不顺畅，不靠铁路的根据地中心转了一圈，送去其所需的油料。空间十字架的存储空间已增长到五百八十立方米，但是重量上限一直不变，完全冷却周期一直保持在6天左右，每天恢复约六分之一的收放功能。
西宁、临夏、天水、汉中、重庆，几个地方一路飞过去，送去油料和石油制品。玉门出产的石油制品在四川这儿很受欢迎，黄克在重庆待了一天，送出物资后又带走一些川中的物资，而后掉头直飞包头，三天里在中国西北飞了一个大圈。
和火热的正在疯狂大建大生产的玉门、宝鸡不同，塞北之地包头这儿，驻守当地的红军在百灵庙战役之后，除了必须练兵外，余下的精力都是在修路――修建从包头到蒙古边境的公路。
从新疆中苏边境到宝鸡的这条“国际交通线”，距离实在太远了，包头到外蒙古的陆上交通线，算上中间绕路的，全程也不会超过三百公里，这才是最短最佳的国际交通线――历史上这条交通线之所以没有被启用，原因却是日军早早地控制了河北并很快拿下绥远，攻下包头。
但这个时空，情况有所不同。
百灵庙战役之后，红军从冬天起就抓紧每一分钟时间疯狂地在草原上修路，整个冬季，从美国进口的几十蒸汽压路机工作的声音，就一直在空空空地在蒙古高原上空响个不停。这些旧款的烧煤的蒸汽压路机，在美国早就被当成文物要淘汰了，但到了中国后却重获新生。
当林虎三这边在努力地修路的时候，外蒙古境内，苏联方面同样也在组织人马修路。他们不但修路，还正在紧急新建从西伯利铁路到中蒙边境的支线铁路。
――不比后世的水泥公路，历史上这个时期所谓的修路，其实就是铺上石子，填平坑洞，然后压路机压实。这中间别说倒水泥了，连浇柏油都算是“奢侈”高档货。目前整个西北，也只有玉门一带和延平地区，由于“产油”和“炼油”的原因，周边的公路才造成柏油路，其他地方的路都是这种性质。
战争时期，往往一队卡车开过，路面就被压得乱七八糟。――这种劣质到极点的公路，修建其实很容易，关键是养护。一般情况就是几十公里设一个养路队。红军现在外蒙的这条对外公路，就是这样处理的：一队运输卡车队开过后，各个节点的养路队立刻开着蒸汽压路机出来修补被损坏的路面。
斯大林这么热情做这个事，不光是“卖肝援共”的因素，更重要的是为了未来无法避免的苏德战争作准备――李润石莫斯科之行时，他明确地告诉李主席：苏联未来几年在远东的战略目标，就是最迟在1940年十二月之前，一定要把日本人赶出东北，彻底解决苏联在东部的危机，这样他就能集中全部的精力于西线。
在这样的大前提前下，在蒙古修建铁路的战略意义立刻就尽显无疑。黄克离开太原前，黄克得到的消息是：远东这边，苏联刚刚在当地针对“外国人”进行了一次“大肃反”。（注：历史上大肃反期间，苏联据说在远东肃反的华人超过了八千人。）
肃反间谍其实只是借口，真正的原因是修建这条铁路需要劳动力。契卡的人完全是“不分黑白”地在当地抓了上万精壮劳力，然后送入蒙古，疯狂地大修铁路。在这过程中肯定有大量的日本特务被抓过来修铁路，但更多的却是无辜的平民。但身为“现实主义者”的斯大林，做事有时就是这么野蛮粗暴。
当黄克到达包头，送出部分油料时，他在包头这儿，看到了近百辆的吉斯6车队，正从北方驶入包头。
车上装满了苏联支持中国的物资――其中有一部分，正是不久前常凯申在欧洲采购，然后“神秘失踪”的那条船上的军火，现在通过这条外蒙公路，被运入中国来了。
黄克注意到，每个开车的都是俄国司机，容貌都很年青――已经动员起来的苏联，决定在最后四年里，前面两年的军工生产的精力，就是在放在卡车生产和航空铝锭的囤积上。至于1937年的坦克生产计划，大部分已经暂停，其产能都被用于转产运输卡车。
这些开着吉斯汽车的俄国司机，几乎全是新手。他们把物资送入中国后，不会马上回去，而是连车带人将在中国服役一段时间。除了车上的物资外，卡车本身也是苏联人的援助物资之一。
作为红军在北方物资中转站，油料的消耗自然极其巨大，黄克在这儿一口气卸下的一百吨汽油，其实也只够这支由蒙古进入中国的车队补充几次的。
黄克到达包头时，并没有遇上林虎三――他现在人在归绥，正和傅作义待在一起。包头连接蒙古交通线的开通，意味着这里未来必定是日军重点攻击的对象。
日本人要切断这条交通线，要走的进攻方向，自然顺着铁路进攻。傅作义控制归绥，必定是其第一打击的对像。
百灵庙战役时，傅作义主动派出部队北上支援红军，那一战过后，双方建立了很好的“友情”。就象对待二十九军一般，红军对傅作义也是持努力地争取的态度。
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